ECM の通信の問題

ECM などのモジュールが車両、センサー、スキャン ツールと通信できない場合、診断が困難になる可能性があります。

実行する最も簡単なテストの 1 つは、ECM に電力とアースが供給されているかどうかを確認することです。 これは、OBDII コネクタを使用して実行できます。 ピン 16 は、ECM に供給される正電圧側です。 4 番ピンはシャーシ グランドであり、車両のボディから取られたグランドです。 ピン 5 は信号グランドです。 根拠の違いは何ですか？ 一部の車両では、ピン 4 と 5 のワイヤーがボディの同じ位置に取り付けられています。 一部の車両では、ECM、配電モジュール、またはラジオや点火システムなどのコンポーネントと共有されていないアースからのピン 5 に「クリーンな」アースを使用します。

ほとんどの ECM は「プラグ アンド プレイ」パーツではありません。 ECM を「正常な」車両から交換した場合、または新しい ECM と交換した場合でも、ECM が機能しなくなり、ECM がセンサーや他のモジュールと通信できなくなる可能性があります。 これは、車両固有のソフトウェアが部品サプライヤーから提供されるときにモジュールのメモリにプログラムまたはフラッシュされていないためです。

プログラミングが存在するか、モジュールをプログラムしようとしているのにスキャン ツールまたはラップトップと通信できない場合は、ダッシュボードの下の OBDII コネクタに問題がある可能性があります。 スキャン ツールやコード リーダーを頻繁に抜き差しすると、コネクタが損傷することがあります。 通常、コネクタのメス側は車両のコネクタの背面から押し出されます。

この状態を診断するための最良のツールの 1 つは、OBDII ブレークアウト ボックスです。 車両上のほとんどのネットワークは OBDII コネクタ経由でアクセスできるため、このツールはネットワークがアクティブか、開いているか、またはショートしているかを観察するのに役立ちます。

どのような通信ネットワークでも、回路内の抵抗、結果として生じる電圧、および回路の状態によって、情報が他のモジュールと通信されているかどうかが決まります。 モジュールまたはワイヤリング ハーネスの一部に高い抵抗がある場合、ネットワークがダウンする可能性があります。 グランドへのオープンまたはショートについても同様です。

ループ構成を使用する CAN バスの配線図を見ると、最初と最後のモジュールには 120 オームの抵抗があります。 これらは終端抵抗と呼ばれ、通常は CAN バス上のモジュール内に配置されます。 これら 2 つの抵抗は並列になっており、CAN Hi のピン 6 と CAN Low のピン 14 の間の抵抗を測定すると、60 オームと表示されるはずです。 120 オームを示した場合は、モジュールが存在せず、CAN バスとネットワークがダウンしていることがわかります。 一部のモジュールは制限された容量で動作する場合がありますが、CAN バス上のすべてのモジュールには通信を行わないコードが存在します。

他の種類の通信の問題は、センサーまたはアクチュエーターに関連している可能性があります。 このようなタイプのエラーでは、モジュールと通信できますが、センサーからの情報が欠落しているか、ありえません。 また、インジェクターが脈動しないか、点火コイルが点火しない可能性があります。 場合によっては、サーキットに DTC が存在することもあります。 コードがない場合もあります。 したがって、やはり、通信の問題はセンサーまたはアクチュエーターにある可能性があり、あるいはモジュールの回路基板に問題がある可能性があります。

ECM に接続されている一部のセンサーは、5 ボルトの基準に同じ電源を使用します。 一部の ECU では、クランクシャフト位置、カムシャフト位置、およびおそらく MAP センサーが同じ 5 ボルト電源を使用します。 センサーの 1 つがアースまたは電源に短絡した場合、その 5 ボルトの基準を使用しているすべてのセンサーが通信できなくなる可能性があります。 これは機能不全の ECM のように見えるかもしれませんが、実際には 5 ボルトのリファレンスだけが欠落しているのです。 センサーまたはハーネスの短絡を修復し、場合によってはヒューズを交換すると、5 ボルトの基準信号が戻るはずです。

初め 、処理と計算を行う回路とコンポーネントがあります。 これらの回路には、モジュールのオペレーティング システムであるソフトウェアまたはファームウェアも格納されています。